Во вторник, 6 марта, сразу несколько российских СМИ опубликовали расшифровку переговоров экипажа Ан-148 «Саратовских авиалиний», который разбился 11 февраля в Подмосковье. Расшифровка относится к последней минуте перед авиакатастрофой.
РБК напоминает, что сразу после взлета у Ан-148 датчики скоростей начали показывать разные значения. Это произошло потому, что второй пилот забыл включить подогрев приборов. Потом, «когда точка невозврата была пройдена», он запаниковал и увел самолет вниз вместо того, чтобы попытаться набрать высоту.
Подлинность расшифровки подтвердили источник в Росавиации и источник в Межгосударственном аваикционном комитете (МАК), однако представители обеих структур от официальных комментариев отказались.
«КВС» в тексте означает «командир воздушного судна», «ВП» — «второй пилот». Тремя точками обозначены нецензурные слова.
КВС: Вверх, вот.
ВП: Сейчас-сейчас.
КВС: А ты вни…
ВП: Вообще фигня какая-то.
КВС: Не, ну я так понял, ты хотел это… А ты, наоборот, вниз.
ВП: Ладно-ладно, потом разговаривать будешь. Я имею в виду все остальное. Так, контролируем все.
КВС: Все, все хорошо.
ВП: Все, скорость нормализовалась.
Автоинформатор: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Оп-оп-оп… 390!
КВС: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!
Сигнализация: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Да потому что, что хорош …, 200 скорость, !!!
КВС: Высота! Высота! Высота!
Сигнализация: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead! (Впереди земля! Вверх!)
КВС: Вверх!
Сигнализация: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС: Все, …
Самолет «Саратовских авиалиний» разбился 11 февраля через несколько минут после вылета из «Домодедова» в Орск. Погибли все, кто былна борту: 65 пассажиров и шесть членов экипажа.
Два дня спустя МАК, ссылаясь на предварительный анализ бортовых регистраторов и опыт других авиаинцидентов, предположил, что крушение могло произойти из-за неверных данных о скорости полета на индикаторов пилотов, а разнобой в данных мог быть связан с «обледенением ППД (приёмников полного давления) при выключенном состоянии систем их обогрева». Данные параметрического самописца показали, что на протяжении всего полета обогрев всех трех приемников полного давления был выключен. Данные 15 предыдущих полетов Ан-148 указывают, что обогрев приемников включали на исполнительном старте.
По данным МАК, опасная ситуация на борту возникла через 2,5 минуты после взлета, когда самолет находился на высоте 1300 метров.
Ранее «Коммерсантъ» называл возможной причиной крушения самолета Ан-148 обледенение, неисправность датчика скорости и ошибку пилотирования. В Следственном комитете и Минтрансе в качестве основных версий крушения рассматривали человеческий фактор, техническое состояние лайнера и погоду. RNS со ссылкой на источник сообщал, что самолет перед вылетом не обработали антиобледенительной смесью.