Семь лет лишения свободы командиру воздушного судна и шесть второму пилоту — приговор Бородянского суда Киевской области экипажу самолета, по чьей вине погибли пять парашютистов. Также оба летчика, признанные виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, отстранены от полетов на три года, сообщила «ФАКТАМ» пресс-секретарь прокуратуры Киевской области Екатерина Хоменко.
Какие именно правила были нарушены, станет известно после публикации приговора в Едином госреестре судебных решений. Но, по информации источника «ФАКТОВ», среди нарушений — перегруз самолета, невыполнение указаний руководителя полета и неверные решения экипажа во время неблагоприятных погодных условий.
Напомним, утром 10 июня 2012 года Киев и область практически в считаные минуты накрыла сильная гроза: небо почернело, шквальный ветер сдувал палатки и ломал деревья. А столичная канализация не справлялась со сплошной стеной ливня — были затоплены многие подземные переходы и находящиеся в низинах (как, например, у метро «Левобережная») транспортные развязки.
Именно в это утро экипаж Л-410 УВП с регистрационным знаком UR-SKD авиакомпании «Украинская школа пилотов» принял на борт желающих совершить прыжки с парашютом и взлетел с аэродрома «Бородянка». Однако из-за ухудшения погодных условий — сильного дождя, грозы с градом и порывов ветра — прыгать не стали. Экипаж повел самолет на посадку, но судно рухнуло в километре от взлетно-посадочной полосы. Погибли пять человек, остальные были госпитализированы с переломами позвоночника, конечностей, таза, черепно-мозговыми и другими травмами разной степени тяжести.
Уже через четыре минуты на месте катастрофы были спасатели. Несмотря на угрозу взрыва, они тут же начали доставать из-под обломков самолета пострадавших, которых увозили прибывшие «скорые». Почти все травмированные были госпитализированы в Бородянскую центральную районную больницу. Один из пострадавших — гражданин Австрии — попросил отвезти его в Киев и лег в клинику «Борис».
По первоначальным данным, на борту было 2 члена экипажа и 16 опытных парашютистов. Благодаря тому, что это был второй полет за утро, баки были полупустыми, и упавший на брюхо самолет не загорелся. Пассажиры утверждали, что, если бы перед попыткой посадки опытный командир (налет — 10 тысяч часов) не скомандовал всем пристегнуться, погибших было бы гораздо больше.
Некоторые очевидцы говорили, что самолет пытался сесть несколько раз, но взлетно-посадочная полоса была размыта. Попытки экипажа уйти на аэродром в Гостомель якобы не увенчались успехом из-за отказа их там принять.
Для расследования причин авиапроисшествия была создана комиссия, которая поминутно реконструировала события. Как было установлено, рассказал источник «ФАКТОВ», после инструктажа экипажа и получения сведений о прогнозе погоды первый полет прошел нормально, двигатели и приборное оборудование работали без сбоев. Десантировав парашютистов, Л-410 приземлился в 10.10 и опять взлетел через 21 минуту.
К тому времени на юго-западе и юго-востоке возникли грозовые очаги, смещавшиеся на северо-восток со скоростью в 50 км/час. А по линии Тетерев — Фастов — Сквира образовался мощный грозовой фронт, надвигавшийся на аэродром.
Штормовое предупреждение было получено на аэродроме к девяти утра. Но с аэродрома, не оборудованного радиолокатором, грозового фронта не было видно. Заметили его только в 10.40. Вскоре руководитель полетов приказал прекращать задание и возвращаться на аэродром. Рассматривался вариант ухода в Жуляны, но экипаж счел погодные условия подходящими для посадки в Бородянке, после чего на вызовы с аэродрома не отвечал. Заходя на посадку во время грозы, самолет попал в нисходящий поток воздуха и с высоты рухнул на пшеничное поле. Фюзеляж разломился пополам, кабину пилотов сильно деформировало, сорвался правый винт и отломилось левое крыло.
По выводам комиссии, причиной катастрофы стало стечение множества негативных факторов. И это не только аномальное ухудшение погодных условий. Так, оказалось, что при заходе на посадку обесточилась аварийная шина, в кабине пилотов пропало освещение и отказала часть приборов.
Сработал и человеческий фактор. Командир несвоевременно принял решение заходить на второй круг или идти на запасной аэродром. Экипаж не проходил необходимые тренировки на тренажере и не имел опыта захода на посадку в условиях сдвига ветра. Аэродром был недостаточно оснащен аэронавигационным оборудованием, а экипаж не был информирован о прогнозируемых и фактических погодных условиях на аэродроме, из-за чего отказался лететь в Жуляны.
Кроме всего прочего, комиссия выяснила основную причину, из-за которой командир воздушного судна отказался идти на запасной аэродром. Как оказалось, на борту были неоформленные пассажиры, которых могли выявить после посадки в Жулянах. При взлете экипаж рассчитывал, что парашютисты совершат прыжки и садиться самолет будет без них. Однако все остались на борту. И из-за этого, а также неизрасходованного топлива посадочная масса Л-410 превысила максимально допустимую. Опыта же приземлений с превышением посадочной массы у летчиков не было.
Как установило досудебное следствие, из-за ненадлежащей организации посадки на аэродроме «Бородянка» в самолет попали четыре «лишних» парашютиста. И количество погибших и пострадавших (вместе с членами экипажа) составило не 18, а 22 человека.
Во время досудебного следствия не было установлено вины аэродромных служб в произошедшем. Но на суде даже многие потерпевшие утверждали, что они выжили исключительно благодаря мастерству пилотов. И если бы работа на аэродроме была налажена хорошо, в аварийной посадке необходимости не было бы.
Фото пресс-службы МЧС Украины (из архива «ФАКТОВ»)